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多方（fāng）期盼（pàn） 物流行业或将“大洗牌”
发布时间：2016-10-11
日前，国家（jiā）发改委与国家开发银行（háng）在京签署（shǔ）《支持物流业发展战略合作（zuò）协议》，共同促进产（chǎn）业结构（gòu）调（diào）整和（hé）经济发展（zhǎn）方式转变，推进物流业做（zuò）强做（zuò）大，支（zhī）持物（wù）流（liú）企业（yè）兼并重组，培（péi）育大（dà）型物流企业（yè）。《协议》的（de）签订无疑是对此前（qián）陷入低谷（gǔ）的物（wù）流业的“雪中送（sòng）炭（tàn）”，也为物流行业（yè）的整合提供了新的契机。
政策：大力支持行业整合
据了解，国内物流行（háng）业的（de）资源整合（hé）一直都是政策（cè）关注的焦点。早在2009年（nián）3月，《国务院关于印发物流业调（diào）整和振兴规（guī）划的（de）通知》，物（wù）流行业列入国家十大产（chǎn）业振兴规划，是（shì）服务行业中******列入十大（dà）产业振兴规划的产业，标志着（zhe）
我国物流产业进入规范和快速（sù）发展的新（xīn）时代（dài）。
今年8月，工业和信息化（huà）部网（wǎng）站（zhàn）刊登的国（guó）务院（yuàn）发布的《关于促进物流业健康发展政策措（cuò）施（shī）的意（yì）见》(俗称物流“国九条”)便（biàn）对物流行业的整合提（tí）出（chū）了明确的意（yì）见。《意见》提出九项（xiàng）措施（shī），内容包括切实减轻（qīng）物流企业税收负担、加大（dà）对物流业的土地政策支持力（lì）度、促进物流车（chē）辆便利（lì）通行、加快（kuài）物（wù）流管理体（tǐ）制改革、鼓励整合物（wù）流设施资源、推进物流（liú）技术创新和应用、加大（dà）对物流业的投入（rù）、优先发（fā）展（zhǎn）农（nóng）产（chǎn）品物流业、加强组（zǔ）织协调。
物（wù）流业的升级发展，需要对分散的设施资源整合，也（yě）需要对分散的企业（yè）队伍（wǔ）整合。《意见》从（cóng）物流行业内部提（tí）出（chū）物流资（zī）源（yuán）整合、从物（wù）流需求（qiú）市场提出（chū）意见，更从集聚性综合服（fú）务平台上提出整合意见。针对物流行业提出的意见可以（yǐ）用两个词组概（gài）括：一是“兼并重组（zǔ）”，鼓励大型优势物流（liú）企业主导行业企（qǐ）业整合重组，实现做大做强;二（èr）是“联盟合作”，这也是鼓励中小物流企业走出小、散、弱混战形（xíng）式（shì），走向集约化经（jīng）营。
本（běn）次国家发（fā）改委与（yǔ）国开行签（qiān）署的《协议》，再（zài）次将促（cù）进物流行业整合纳为重点之一，为物流（liú）行业的整合提供了（le）新（xīn）的契机。根（gēn）据（jù）协议，双方将以国家物流（liú）业（yè）发展规划和政（zhèng）策为（wéi）指引，以（yǐ）鼓（gǔ）励发（fā）展的（de）重点领（lǐng）域、地区（qū）、企业和项目为支持对象（xiàng），将国家发展改革委（wěi）政（zhèng）策引导优势与国开（kāi）行融资支持优势（shì）结合，按市场化方式进（jìn）行（háng）操作（zuò），促进物流业加（jiā）快发展。双方合（hé）作重点包括：国开行（háng）积极支（zhī）持并（bìng）参与国家发展改革委（wěi）在物流业重大发展（zhǎn）战略、规划和政（zhèng）策领域的研究工作（zuò），共同推动物流业政策体系（xì）的不断完善（shàn）;共同积极（jí）支持物流企业（yè）兼并重组，培育大型物流企业，推动重点领域物流发展，支持物流园区建设以及（jí）新型增值服务，优化区域（yù）布局（jú）等;共同（tóng）推进（jìn）新疆、西藏和青海、四川、甘肃、云南等省藏区物流业发展;四（sì）是积（jī）极推动全国（guó）性、区域性和地（dì）区性物流节点城市的物流设施建设（shè）。
市（shì）场：我国物（wù）流（liú）行业急需整合
中（zhōng）商流通生产力促进中心高级分析（xī）师梁焕（huàn）磊曾对媒体表示（shì），我（wǒ）国物流行业结（jié）构（gòu）调（diào）整势在必行。目前，国内大部分物（wù）流企（qǐ）业面对较大的压力，比如过路过桥费（fèi）用，在我（wǒ）国物流业成本（běn）中占有（yǒu）很高比（bǐ）例。进一步降（jiàng）低过（guò）路过桥费用，减少普通公（gōng）路收费（fèi）站点（diǎn）数量，加大（dà）对高速公路（lù）收（shōu）费（fèi）的监管力度（dù），逐步降低偏高的（de）高速公路收费标准（zhǔn），将会大大降低（dī）物流业成本，优化行业利（lì）润结构。
本次协（xié）议的签订除（chú）了整体整合物流行业（yè），对于物流（liú）发展（zhǎn）的融（róng）资（zī）环境也提出了要求。“融资难（nán）”是国（guó）内物流企（qǐ）业发展的老（lǎo）问题，《协议》一如（rú）既（jì）往（wǎng）地提出要加大物流业的（de）投入。
有业内人士认为，发改委和国开行共（gòng）同推动物流业做强（qiáng）做大，使（shǐ）陷（xiàn）入低谷的物流业获得政策利好，物（wù）流（liú）业或因此迎来转机。国开行在当前（qián）紧（jǐn）缩政策之下，对物流（liú）业进行一定的金融支持，无疑是（shì）“雪（xuě）中送（sòng）炭”，将极大缓解广大物流企（qǐ）业融资难问题。
对（duì）此，国开行有关负责人也表示，作为中长期投融资主力银行，该行将根据物流业发展的特点，发（fā）挥“投贷（dài）债租证”的综合金融服务（wù）优势，不断创新并设计满足不同（tóng）客户（hù）、不同（tóng）需求的金融产（chǎn）品，积极（jí）引导社会资金（jīn）投入，共同（tóng）支持物（wù）流业（yè）发展。
据了解，自2005年以来（lái），国开行已先后支持了宝供（gòng）物流、象屿集（jí）团、方略物流等物流龙头企业以及徽商集团、武汉中百、重庆商社、光明（míng）食品（pǐn）、京客隆等重点流通企业，累计（jì）发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累（lèi）计（jì）为（wéi）14个省区市的（de）28个重点项目承诺中长期（qī）贷款（kuǎn）544亿元（yuán），成为物流（liú）业（yè）中长期（qī）贷款的主力银行。
业界：期待行业大洗牌
2011年（nián），物流业（yè）受到燃料和人（rén）工成本上升影响，利润（rùn）率同比大幅下滑，此外国际大环境因欧美（měi）相继（jì）发生债务危（wēi）机，宏观经济（jì）短期（qī）下滑风险也造成较大的负（fù）面（miàn）冲（chōng）击。
此（cǐ）外，国家发改委经（jīng）济运行调（diào）节局在10月25日发布（bù）的前三季度社会物流业数据显示，前三季度物（wù）流业固（gù）定投资明显回落，全社会物（wù）流投（tóu）资总额（é）增幅出（chū）现回落。当前（qián）我（wǒ）国（guó）社会物流成本依然较高。
数（shù）据（jù）显示，前三季（jì）度（dù）物流业固定资产投资2.2万亿元，同比增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分（fèn）点，增速回落（luò）明显（xiǎn）。前三季度全社（shè）会物流总（zǒng）额为（wéi）117.7万亿元，按可比价（jià）格计算，同比增（zēng）长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。
国家发改（gǎi）委表示（shì），今年（nián）以来我国（guó）公路货（huò）运价格基本平稳，但市（shì）场竞争激烈。水（shuǐ）运受（shòu）船舶运力（lì）集中释放等因素影响（xiǎng），运价（jià）指数（shù）一直处（chù）于低位（wèi）。前三季（jì）度，中国出口集（jí）装箱运价指数平均（jun1）为1010.9点，同比下降（jiàng）11.8%;沿海散（sàn）货运价指（zhǐ）数平均为14*****，同比上涨0.5%。
“现在市场竞争太激（jī）烈了，质量上不去，价格起不来。”在谈到我（wǒ）省物流（liú）市场时，川宇物（wù）流公司负责人告诉记者，目前我省小型（xíng）物流企业（yè）非常多，有的甚（shèn）至就一张（zhāng）桌子、一把椅子就是一个公司。行（háng）业整体（tǐ）水平（píng）上不去，市场就很难进步（bù），我们现在（zài）非（fēi）常期待有关部门能够（gòu）尽快出（chū）台相关政策，促进行业结构整（zhěng）合（hé），淘汰落后产（chǎn）能。
对此，成都铁路（lù）集装箱物流园区管（guǎn）委会主（zhǔ）任陈川也给出了同样的看法：“我们（men）园区现在招商引资主（zhǔ）要还是（shì）针对一些大型物流（liú）企业，比如中（zhōng）国物流、四川物（wù）流（liú）等，实际上这本身（shēn）就是（shì）一种产（chǎn）业（yè）结构调整。当然，政策面的引导才是物流行业不（bú）断（duàn）发展（zhǎn）的关键（jiàn），所以我们非常（cháng）期（qī）待有关政策（cè）的（de）出台。”
政策：大力支持行业整合
据了解，国内物流行（háng）业的（de）资源整合（hé）一直都是政策（cè）关注的焦点。早在2009年（nián）3月，《国务院关于印发物流业调（diào）整和振兴规（guī）划的（de）通知》，物（wù）流行业列入国家十大产（chǎn）业振兴规划，是（shì）服务行业中******列入十大（dà）产业振兴规划的产业，标志着（zhe）
我国物流产业进入规范和快速（sù）发展的新（xīn）时代（dài）。
今年8月，工业和信息化（huà）部网（wǎng）站（zhàn）刊登的国（guó）务院（yuàn）发布的《关于促进物流业健康发展政策措（cuò）施（shī）的意（yì）见》(俗称物流“国九条”)便（biàn）对物流行业的整合提（tí）出（chū）了明确的意（yì）见。《意见》提出九项（xiàng）措施（shī），内容包括切实减轻（qīng）物流企业税收负担、加大（dà）对物流业的土地政策支持力（lì）度、促进物流车（chē）辆便利（lì）通行、加快（kuài）物（wù）流管理体（tǐ）制改革、鼓励整合物（wù）流设施资源、推进物流（liú）技术创新和应用、加大（dà）对物流业的投入（rù）、优先发（fā）展（zhǎn）农（nóng）产（chǎn）品物流业、加强组（zǔ）织协调。
物（wù）流业的升级发展，需要对分散的设施资源整合，也（yě）需要对分散的企业（yè）队伍（wǔ）整合。《意见》从（cóng）物流行业内部提（tí）出（chū）物流资（zī）源（yuán）整合、从物（wù）流需求（qiú）市场提出（chū）意见，更从集聚性综合服（fú）务平台上提出整合意见。针对物流行业提出的意见可以（yǐ）用两个词组概（gài）括：一是“兼并重组（zǔ）”，鼓励大型优势物流（liú）企业主导行业企（qǐ）业整合重组，实现做大做强;二（èr）是“联盟合作”，这也是鼓励中小物流企业走出小、散、弱混战形（xíng）式（shì），走向集约化经（jīng）营。
本（běn）次国家发（fā）改委与（yǔ）国开行签（qiān）署的《协议》，再（zài）次将促（cù）进物流行业整合纳为重点之一，为物流（liú）行业的整合提供了（le）新（xīn）的契机。根（gēn）据（jù）协议，双方将以国家物流（liú）业（yè）发展规划和政（zhèng）策为（wéi）指引，以（yǐ）鼓（gǔ）励发（fā）展的（de）重点领（lǐng）域、地区（qū）、企业和项目为支持对象（xiàng），将国家发展改革委（wěi）政（zhèng）策引导优势与国开（kāi）行融资支持优势（shì）结合，按市场化方式进（jìn）行（háng）操作（zuò），促进物流业加（jiā）快发展。双方合（hé）作重点包括：国开行（háng）积极支（zhī）持并（bìng）参与国家发展改革委（wěi）在物流业重大发展（zhǎn）战略、规划和政（zhèng）策领域的研究工作（zuò），共同推动物流业政策体系（xì）的不断完善（shàn）;共同积极（jí）支持物流企业（yè）兼并重组，培育大型物流企业，推动重点领域物流发展，支持物流园区建设以及（jí）新型增值服务，优化区域（yù）布局（jú）等;共同（tóng）推进（jìn）新疆、西藏和青海、四川、甘肃、云南等省藏区物流业发展;四（sì）是积（jī）极推动全国（guó）性、区域性和地（dì）区性物流节点城市的物流设施建设（shè）。
市（shì）场：我国物（wù）流（liú）行业急需整合
中（zhōng）商流通生产力促进中心高级分析（xī）师梁焕（huàn）磊曾对媒体表示（shì），我（wǒ）国物流行业结（jié）构（gòu）调（diào）整势在必行。目前，国内大部分物（wù）流企（qǐ）业面对较大的压力，比如过路过桥费（fèi）用，在我（wǒ）国物流业成本（běn）中占有（yǒu）很高比（bǐ）例。进一步降（jiàng）低过（guò）路过桥费用，减少普通公（gōng）路收费（fèi）站点（diǎn）数量，加大（dà）对高速公路（lù）收（shōu）费（fèi）的监管力度（dù），逐步降低偏高的（de）高速公路收费标准（zhǔn），将会大大降低（dī）物流业成本，优化行业利（lì）润结构。
本次协（xié）议的签订除（chú）了整体整合物流行业（yè），对于物流（liú）发展（zhǎn）的融（róng）资（zī）环境也提出了要求。“融资难（nán）”是国（guó）内物流企（qǐ）业发展的老（lǎo）问题，《协议》一如（rú）既（jì）往（wǎng）地提出要加大物流业的（de）投入。
有业内人士认为，发改委和国开行共（gòng）同推动物流业做强（qiáng）做大，使（shǐ）陷（xiàn）入低谷的物流业获得政策利好，物（wù）流（liú）业或因此迎来转机。国开行在当前（qián）紧（jǐn）缩政策之下，对物流（liú）业进行一定的金融支持，无疑是（shì）“雪（xuě）中送（sòng）炭”，将极大缓解广大物流企（qǐ）业融资难问题。
对（duì）此，国开行有关负责人也表示，作为中长期投融资主力银行，该行将根据物流业发展的特点，发（fā）挥“投贷（dài）债租证”的综合金融服务（wù）优势，不断创新并设计满足不同（tóng）客户（hù）、不同（tóng）需求的金融产（chǎn）品，积极（jí）引导社会资金（jīn）投入，共同（tóng）支持物（wù）流业（yè）发展。
据了解，自2005年以来（lái），国开行已先后支持了宝供（gòng）物流、象屿集（jí）团、方略物流等物流龙头企业以及徽商集团、武汉中百、重庆商社、光明（míng）食品（pǐn）、京客隆等重点流通企业，累计（jì）发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累（lèi）计（jì）为（wéi）14个省区市的（de）28个重点项目承诺中长期（qī）贷款（kuǎn）544亿元（yuán），成为物流（liú）业（yè）中长期（qī）贷款的主力银行。
业界：期待行业大洗牌
2011年（nián），物流业（yè）受到燃料和人（rén）工成本上升影响，利润（rùn）率同比大幅下滑，此外国际大环境因欧美（měi）相继（jì）发生债务危（wēi）机，宏观经济（jì）短期（qī）下滑风险也造成较大的负（fù）面（miàn）冲（chōng）击。
此（cǐ）外，国家发改委经（jīng）济运行调（diào）节局在10月25日发布（bù）的前三季度社会物流业数据显示，前三季度物（wù）流业固（gù）定投资明显回落，全社会物（wù）流投（tóu）资总额（é）增幅出（chū）现回落。当前（qián）我（wǒ）国（guó）社会物流成本依然较高。
数（shù）据（jù）显示，前三季（jì）度（dù）物流业固定资产投资2.2万亿元，同比增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分（fèn）点，增速回落（luò）明显（xiǎn）。前三季度全社（shè）会物流总（zǒng）额为（wéi）117.7万亿元，按可比价（jià）格计算，同比增（zēng）长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。
国家发改（gǎi）委表示（shì），今年（nián）以来我国（guó）公路货（huò）运价格基本平稳，但市（shì）场竞争激烈。水（shuǐ）运受（shòu）船舶运力（lì）集中释放等因素影响（xiǎng），运价（jià）指数（shù）一直处（chù）于低位（wèi）。前三季（jì）度，中国出口集（jí）装箱运价指数平均（jun1）为1010.9点，同比下降（jiàng）11.8%;沿海散（sàn）货运价指（zhǐ）数平均为14*****，同比上涨0.5%。
“现在市场竞争太激（jī）烈了，质量上不去，价格起不来。”在谈到我（wǒ）省物流（liú）市场时，川宇物（wù）流公司负责人告诉记者，目前我省小型（xíng）物流企业（yè）非常多，有的甚（shèn）至就一张（zhāng）桌子、一把椅子就是一个公司。行（háng）业整体（tǐ）水平（píng）上不去，市场就很难进步（bù），我们现在（zài）非（fēi）常期待有关部门能够（gòu）尽快出（chū）台相关政策，促进行业结构整（zhěng）合（hé），淘汰落后产（chǎn）能。
对此，成都铁路（lù）集装箱物流园区管（guǎn）委会主（zhǔ）任陈川也给出了同样的看法：“我们（men）园区现在招商引资主（zhǔ）要还是（shì）针对一些大型物流（liú）企业，比如中（zhōng）国物流、四川物（wù）流（liú）等，实际上这本身（shēn）就是（shì）一种产（chǎn）业（yè）结构调整。当然，政策面的引导才是物流行业不（bú）断（duàn）发展（zhǎn）的关键（jiàn），所以我们非常（cháng）期（qī）待有关政策（cè）的（de）出台。”
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